Προ­βλέψεις για οικο­λο­γι­κές κατοι­κίες και ηλε­κτρικά οχήματα σε επι­χει­ρήσεις και ΑμεΑ.

1/5/2026

Το Κοι­νω­νικό Κλι­μα­τικό Ταμείο που δια­δέχε­ται το Ταμείο Ανάκαμ­ψης έρχε­ται όταν, σύμ­φωνα με την επίσημη ενη­μέρωση, επε­κτείνε­ται το Σύστημα Εμπο­ρίας Ρύπων επι­βα­ρύνο­ντας το κόστος πετρε­λαίου και φυσι­κού αερίου.

Στην κυβέρ­νηση λένε ότι έχουν υπο­βάλει στην ΕΕ πρόταση με 25 σημεία. Από αυτά πάνω από 20 προ­βλέπε­ται να εκκι­νήσουν μέσα στο 2026 και περι­λαμ­βάνουν πλη­θώρα μέτρων που απο­σκο­πούν «στην κάλυψη των άμε­σων επι­πτώ­σεων έως ότου απο­δώ­σουν τα δια­ρθρω­τικά μέτρα, οι μεταρ­ρυ­θμίσεις και οι επεν­δύσεις που προ­βλέπο­νται στο παρόν Εθνικό Σχέδιο και γίνουν αισθητά τα ανα­με­νόμενα σημα­ντικά ενερ­γειακά και οικο­νο­μικά οφέλη» ανα­φέρει το κείμενο δια­βούλευ­σης για το Κοι­νω­νικό Κλι­μα­τικό Ταμείο (Ιούλιος 2025).

Εκτός του νέου «Εξοι­κο­νομώ», το Ταμείο προ­βλέπει και τα εξής: 435 εκατ. ευρώ για την ανέγερση 2.350 δια­με­ρι­σμάτων zeroenergy (κλάση Α+) και μέσου εμβα­δού 84 τ.μ. σε τέσ­σερα πρώην στρα­τόπεδα που θα στε­γάσουν 7.000 πολίτες με χαμηλό μίσθωμα μέσω της νέας Εθνι­κής Αρχής Στέγα­σης.

289 εκατ. ευρώ προς επι­χει­ρήσεις για ηλε­κτρικά επαγ­γελ­μα­τικά οχήματα, με 40% επι­δότηση για ΙΧ και βαν ή 30% για φορ­τηγά. Για παράδειγμα: Αν η εται­ρεία αγο­ράζει ΙΧ 30.000 ευρώ και βαν 50.000 ευρώ, εισπράτ­τει πίσω 32.000 ευρώ.

Άτομα με ανα­πη­ρία θα μπο­ρούν να λάβουν επι­δότηση που φτάνει και το 100% για ηλε­κτρικά αμα­ξίδια κ.ά. (συνο­λικά 51 εκατ. ευρώ και αφορά 13.200 άτομα). Σκο­πός του χρη­μα­το­δο­τι­κού αυτού εργα­λείου σε επίπεδο ΕΕ είναι η χορήγηση άμε­σης εισο­δη­μα­τι­κής στήρι­ξης για ευάλωτα νοι­κο­κυ­ριά και χρήστες μετα­φο­ρών Η στήριξη μπο­ρεί να είναι προ­σω­ρινή και να μει­ώ­νε­ται στα­διακά ή και να μην υπερ­βαίνει το 37,5% του εκτι­μώ­με­νου κόστους του σχε­δίου.

Η ίδρυση του Ταμείου πηγαίνει πίσω στο 2023, στο πλαίσιο της δέσμης μέτρων του Fit for 55 που επι­χει­ρούσε με μέτρα και επεν­δύσεις να μει­ώ­σει τις εκπο­μπές στον τομέα οδι­κών μετα­φο­ρών και στον κτι­ριακό, μει­ώ­νο­ντας τις δαπάνες για ευάλωτα νοι­κο­κυ­ριά, πολύ μικρές επι­χει­ρήσεις και χρήστες μετα­φο­ρών. «

Εκείνη την περίοδο» θυμίζει στο Documento έμπει­ρος γνώ­στης της ευρω­παϊκής αγο­ράς ενέρ­γειας με επι­τε­λικό παρε­λθόν «η ΕΕ είχε προ­βάλει ως κεντρικό στόχο την απο­δέσμευση από το ρωσικό φυσικό αέριο.

Τώρα» συνε­χίζει «παρότι η πράσινη μετάβαση είχε φρε­νάρει λόγω Τραμπ, η απόλυτη ενερ­γειακή εξάρ­τηση της Ευρώ­πης από τις ΗΠΑ κάνει την ανάγκη φιλο­τι­μία και επα­να­φέρει το μέχρι πρότι­νος εγκα­τα­λε­λειμ­μένο αφήγημα της “ενερ­γεια­κής μετάβα­σης”».

Επι­πλέον, στην ελλη­νική εκδοχή του ο Μιχ. Χρι­στο­δου­λίδης εγείρει ζήτημα απα­ραίτη­των ασφα­λι­στι­κών δικλίδων ως προς την επίμαχη διάταξη του νόμου.

Ο λόγος σαφής για εκείνον, καθώς όπως λέει: «Όταν οι πάρο­χοι μπο­ρούν να προ­σφέρουν μια ολο­κλη­ρω­μένη λύση, ποιος εγγυ­άται ότι δεν θα υπάρ­χει έκπτωση στην ποιότητα του εξο­πλι­σμού; Πώς θα γνω­ρίζει τελικά ο κατα­να­λω­τής ότι πλη­ρώ­νει για κάτι που έχει αυξη­μένη αξιο­πι­στία;

Για παράδειγμα, ποια η εγγύηση προς τον τελικό απο­δέκτη της υπη­ρε­σίας ότι δεν θα βγάλει υγρα­σία ο τοίχος έπειτα από έναν χρόνο, αφού ο δικαιούχος δεν θα έχει επι­λέξει εκείνος τα συνερ­γεία όπως συνέβαινε μέχρι τώρα;»

Η πράσινη μετάβαση έρχε­ται μαζί με νέες δόσεις: επι­δο­τήσεις σήμερα, κόστος αύριο με πολλά ερω­τήματα ως προς τις παρε­χόμε­νες υπη­ρε­σίες.

Κι όσο η προ­στα­σία των ευάλω­των μετα­τρέπε­ται σε μηχα­νι­σμό μετα­κύλι­σης βάρους και πιθανά πλου­τι­σμού για λίγους τόσο θα φθείρο­νται τα όρια εμπι­στο­σύνης στους θεσμούς.

Πηγή: https://www.documentonews.gr

Πηγή φωτογραφίας: https://secure.gravatar.com