9/4/2026
Αυξημένο διαμορφώνεται φέτος το κόστος των πασχαλινών μετακινήσεων, καθώς οι τιμές των καυσίμων παραμένουν σε υψηλά επίπεδα, επιβαρύνοντας σημαντικά τον οικογενειακό προϋπολογισμό.
Ενδεικτικά, την Τρίτη 7 Απριλίου η μέση πανελλαδική τιμή του diesel ανήλθε στα 2,071 ευρώ το λίτρο. Σε σύγκριση με την αντίστοιχη περσινή περίοδο, η αύξηση είναι εντυπωσιακή, καθώς από περίπου 0,96 ευρώ το λίτρο τον Απρίλιο του 2025 έχει υπερδιπλασιαστεί, σημειώνοντας άνοδο της τάξης του 110%.
Την ίδια στιγμή, μικρότερη αλλά εξίσου αισθητή είναι και η αύξηση της βενζίνης, η οποία διαμορφώνεται περίπου στο 17% στα 2,075 μ ευρώ το λίτρο.
Παρά τα πρώτα σημάδια αποκλιμάκωσης στις διεθνείς τιμές πετρελαίου, που χθες κατέγραψαν πτώση 15% με το μπρεντ στα 95 δολάρια το βαρέλι, η μείωση που αναμένεται τις επόμενες ημέρες εκτιμάται ότι θα είναι περιορισμένη και σταδιακή, χωρίς άμεσο ουσιαστικό αντίκτυπο στις τιμές της αντλίας.
Σύμφωνα με εκτιμήσεις της αγοράς, εφόσον συνεχιστεί η πτωτική τάση και διατηρηθεί η εκεχειρία στην πράξη, η τιμή του diesel μαζί με τη επιδότηση των 20 λεπτών ενδέχεται να υποχωρήσει στα 2,04 ευρώ το λίτρο μέσα στις επόμενες ημέρες, ενώ δεν αποκλείεται να προσεγγίσει ακόμη και τα 2 ευρώ την επόμενη εβδομάδα με τη επιστροφή των εκδρομέων.
Οι αυξήσεις στις τιμές καυσίμων στην ελληνική αγορά καταγράφονται σταδιακά και ανάλογη εκτιμάται ότι θα είναι και η πορεία αποκλιμάκωσης των τιμών.
Όπως επισημαίνουν στελέχη του κλάδου εμπορίας πετρελαιοειδών, η τιμολόγηση από τα δύο διυλιστήρια βασίζεται στις τιμές της πλατφόρμας Platts για τη Μεσόγειο. Η συγκεκριμένη μεθοδολογία υπολογίζει τον μέσο όρο των τιμών των πετρελαιοειδών προϊόντων των τελευταίων τεσσάρων ημερών, λαμβάνοντας παράλληλα υπόψη και την ισοτιμία ευρώ–δολαρίου.
Παρά τις γεωπολιτικές εντάσεις, δεν καταγράφεται σήμερα πρόβλημα εφοδιασμού στην Ελλάδα. Τα δύο διυλιστήρια έχουν ήδη διαφοροποιήσει τις πηγές προμήθειας και διαθέτουν εναλλακτικές ροές αργού πετρελαίου, διασφαλίζοντας την επάρκεια της αγοράς έως τα τέλη Μαΐου.
Σε ό,τι αφορά τις εισαγωγές, περίπου το 70% του αργού πετρελαίου που προμηθεύεται η Ελλάδα προέρχεται από το Ιράκ, το Καζακστάν και τη Λιβύη, ενώ μικρότερες ποσότητες εισάγονται από τη Σαουδική Αραβία, την Αίγυπτο και τη Νορβηγία. Από τους τρεις βασικούς προμηθευτές, μόνο το Ιράκ επηρεάζεται άμεσα από τις πολεμικές εξελίξεις, ενώ η Λιβύη και το Καζακστάν επηρεάζονται κυρίως από τις διεθνείς συνθήκες της ενεργειακής αγοράς.
Στο επίκεντρο diesel και αεροπορικά καύσιμα
Την ίδια ώρα, μήνυμα ενεργειακής ασφάλειας και επάρκειας εξέπεμψε η πολιτική ηγεσία του Υπουργείου Περιβάλλοντος και Ενέργειας, μετά τη χθεσινή σύσκεψη με τη συμμετοχή εκπροσώπων των διυλιστηρίων, της αγοράς φυσικού αερίου, προμηθευτών ενέργειας, διαχειριστών και της ΡΑΑΕΥ.
Τα ελληνικά διυλιστήρια εμφανίζονται διασφαλισμένα ως προς τον εφοδιασμό, χάρη στη διαφοροποίηση των πηγών, ενώ διαθέτουν αποθέματα που καλύπτουν την αγορά έως και 90 ημέρες. Παράλληλα, έχει ήδη συμφωνηθεί η διάθεση περίπου 2 εκατ. βαρελιών από τα στρατηγικά αποθέματα, στο πλαίσιο διεθνών ενεργειακών συντονισμών.
Ωστόσο, το ενδιαφέρον εστιάζεται πλέον στη διαθεσιμότητα του diesel και των αεροπορικών καυσίμων, δύο κατηγοριών που έχουν επηρεαστεί περισσότερο από την κρίση στη Μέση Ανατολή και τις οποίες κυβέρνηση και εταιρείες επιδιώκουν να διασφαλίσουν ενόψει της θερινής περιόδου.
Σύμφωνα με πληροφορίες, στη χθεσινή σύσκεψη συζητήθηκε ακόμη και το ενδεχόμενο περιορισμού των εξαγωγών αεροπορικών καυσίμων, σε περίπτωση που η κρίση συνεχίσει να πιέζει την παγκόσμια αγορά και να δημιουργεί προβλήματα στην εφοδιαστική αλυσίδα.
Ανησυχία στην ΕΕ για τα Στενά του Ορμούζ
Ανησυχία για την πορεία ανάκαμψης της αγοράς προκαλούν και οι τελευταίες τοποθετήσεις της Ευρωπαϊκής Επιτροπής σχετικά με τις επιπτώσεις της κρίσης στις ενεργειακές ροές. Όπως δήλωσε χθες η εκπρόσωπος της Ευρωπαϊκής Επιτροπής, Anna-Kaisa Itkonen, περίπου το 8,5% του LNG που εισάγει η ΕΕ, το 7% του πετρελαίου της, καθώς και το 40% των αεροπορικών καυσίμων και του diesel διέρχονται από τα Στενά του Ορμούζ.
Ωστόσο, η πρόσβαση στη συγκεκριμένη θαλάσσια οδό – κομβικής σημασίας για την παγκόσμια ενεργειακή αγορά – έχει σε μεγάλο βαθμό περιοριστεί από το Ιράν κατά τη διάρκεια της σύγκρουσης.
«Αυτό που μπορούμε ήδη να προβλέψουμε είναι ότι αυτή η κρίση δεν θα είναι βραχύβια», σημείωσε, προσθέτοντας ότι πρόκειται για «ένα πολύ σημαντικό σημείο ασφυξίας» για την ενεργειακή τροφοδοσία της Ευρώπης.
Η εκεχειρία δεν αποσυμπιέζει την αγορά
Σήμερα, παρά την εύθραυστη παύση των εχθροπραξιών, η αγορά πετρελαίου δεν έχει επιστρέψει σε κανονικούς ρυθμούς. Οι εντάσεις στη Μέση Ανατολή συνεχίζονται σε χαμηλότερη ένταση, ενώ τα Στενά του Ορμούζ εξακολουθούν να λειτουργούν με περιορισμούς. Αυτό έχει ως αποτέλεσμα η διαθεσιμότητα φυσικών φορτίων να παραμένει περιορισμένη, διατηρώντας την αγορά σε συνθήκες πίεσης.
Η εικόνα αυτή αποτυπώνεται ξεκάθαρα στη διάσταση μεταξύ χρηματιστηριακής και φυσικής αγοράς. Παρά τη διόρθωση στα συμβόλαια μελλοντικής εκπλήρωσης, η αγορά spot παραμένει σφιχτή.
Στη Βόρεια Θάλασσα, traders αναζητούν άμεσα διαθέσιμα φορτία, πληρώνοντας υψηλά premiums για άμεση παράδοση. Ενδεικτικά, φορτία αμερικανικού αργού προς την Ευρώπη πωλούνται με προσαυξήσεις άνω των 20 δολαρίων πάνω από το Dated Brent, ενώ άλλες συναλλαγές κινούνται κοντά στα +18 δολάρια.
Το μήνυμα της αγοράς είναι σαφές: η προσφορά παραμένει περιορισμένη και το πετρέλαιο άμεσης παράδοσης κοστίζει σημαντικά ακριβότερα.
Πηγή: https://www.newmoney.gr
Πηγή φωτογραφίας: https://secure.gravatar.com
