25/2/2026
Το ηλεκτρικό υδροπτέρυγο φέρι που λειτουργεί στη σουηδική πρωτεύουσα περιορίζει τις εκπομπές ρύπων έως και κατά 94%, όπως προκύπτει από περιβαλλοντική αξιολόγηση.
Στα τέλη του 2024, οι κάτοικοι που μετακινούνται καθημερινά στη Στοκχόλμη απέκτησαν έναν εντελώς νέο τρόπο να διασχίζουν την πόλη: ένα «ιπτάμενο» ηλεκτρικό σκάφος.
Λίγο περισσότερο από έναν χρόνο μετά την έναρξη της πιλοτικής λειτουργίας, η σουηδική Υπηρεσία Μεταφορών έκρινε το εγχείρημα πλήρως επιτυχημένο, ολοκληρώνοντας την αξιολόγηση της δοκιμαστικής γραμμής.
Αναπτυγμένη πάνω σε 14 νησιά, η Στοκχόλμη διαθέτει ιδανική γεωγραφία για θαλάσσιες μετακινήσεις. Παρ’ όλα αυτά, τα σχετικά αργά δρομολόγια και οι περιορισμένες συχνότητες αναχωρήσεων ωθούν πολλούς κατοίκους να προτιμούν τις περισσότερες από 50 γέφυρες που συνδέουν την πόλη, όπως αναφέρει το euronews.
Την ίδια στιγμή, τα φέρι με κινητήρες ντίζελ ευθύνονται για σχεδόν το 50% των συνολικών εκπομπών που προέρχονται από τις δημόσιες συγκοινωνίες της περιοχής.
Η είσοδος του υδροπτέρυγου Candela P-12 Shuttle, που η κατασκευάστρια εταιρεία χαρακτηρίζει ως το ταχύτερο ηλεκτρικό επιβατηγό σκάφος σε κανονική υπηρεσία παγκοσμίως, φιλοδοξεί να ανατρέψει αυτή την εικόνα.
Το «ιπτάμενο» ηλεκτρικό φέρι της Στοκχόλμης έχει ήδη αποσπάσει τον χαρακτηρισμό μεγάλης επιτυχίας.
Μείωση χρόνου διαδρομής και εκπομπών
Εκτελώντας δρομολόγια μεταξύ του προαστίου Έκερε και του κέντρου της Στοκχόλμης, κοντά στο Δημαρχείο, το σκάφος μείωσε τον χρόνο μετακίνησης από περίπου 55 λεπτά σε περίπου 30.
Τα δεδομένα της δοκιμαστικής περιόδου δείχνουν ότι οι εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα περιορίστηκαν κατά περίπου 94% σε σύγκριση με αντίστοιχα φέρι ντίζελ.
Τοπικοί αξιωματούχοι κάνουν λόγο για πιθανή «αλλαγή παραδείγματος» στον τρόπο αξιοποίησης των αστικών υδάτινων διαδρομών.
Πώς λειτουργεί το «ιπτάμενο» φέρι της Στοκχόλμης;
Το P-12 αποτελεί το πρώτο ηλεκτρικό υδροπτέρυγο φέρι με υπολογιστικό έλεγχο που εισέρχεται σε μαζική παραγωγή, σύμφωνα με την Candela. Πτερύγια από ανθρακονήματα, τοποθετημένα κάτω από τη γάστρα, δημιουργούν άνωση καθώς το σκάφος επιταχύνει, ανασηκώνοντάς το πάνω από την επιφάνεια του νερού. Η περιορισμένη επαφή με το νερό μειώνει δραστικά την αντίσταση, επιτρέποντας υψηλότερες ταχύτητες, πιο ομαλή πλεύση και σημαντικά χαμηλότερη κατανάλωση ενέργειας. Έτσι επιτυγχάνεται μεγάλη αυτονομία και υψηλή ταχύτητα αποκλειστικά με ισχύ από μπαταρίες.
Ένα ενσωματωμένο σύστημα υπολογιστικού ελέγχου ρυθμίζει συνεχώς τη γωνία των πτερυγίων σε πραγματικό χρόνο, αξιοποιώντας αισθητήρες ώστε να διατηρεί το σκάφος σταθερό ενώ «πετά» πάνω από το νερό.
Το ηλεκτρικό φέρι παράγει επίσης σαφώς μικρότερο απόνερο σε σχέση με τα συμβατικά σκάφη, συγκρίσιμο — όπως αναφέρει η έκθεση — με εκείνο μιας μικρής λέμβου με εξωλέμβια μηχανή. Τα μειωμένα κύματα δεν σημαίνουν μόνο ταχύτερη και πιο άνετη μετακίνηση, αλλά και περιορισμό της διάβρωσης των ακτών και της περιβαλλοντικής όχλησης.
Παράλληλα, μειώνονται αισθητά και τα επίπεδα θορύβου: οι μετρήσεις έδειξαν ότι το φέρι είναι τόσο ήσυχο όσο ένα αυτοκίνητο που κινείται με 45 χλμ./ώρα και σχεδόν δεν ακούγεται σε απόσταση 25 μέτρων.
Τι ακολουθεί για τα ιπτάμενα φέρι της Στοκχόλμης;
Χάρη στο ελάχιστο απόνερό του, το συγκεκριμένο ηλεκτρικό φέρι έχει λάβει εξαίρεση από το όριο ταχύτητας στους υδάτινους δρόμους της πόλης. Έτσι μπορεί να αναπτύσσει ταχύτητα υπηρεσίας περίπου 25 κόμβων, σημαντικά υψηλότερη από το συνηθισμένο όριο των 12 κόμβων. Στην αξιολόγησή της, η σουηδική Υπηρεσία Μεταφορών εισηγείται την επέκταση αντίστοιχων εξαιρέσεων και σε άλλες γραμμές, ανοίγοντας τον δρόμο για περαιτέρω ανάπτυξη.
Κατά τη διάρκεια της πιλοτικής φάσης, οι επιβάτες στη γραμμή Έκερε αυξήθηκαν κατά 22,5%, ένδειξη ισχυρής ζήτησης τόσο από καθημερινούς μετακινούμενους όσο και από τουρίστες. Η έκθεση επισημαίνει ότι απαιτούνται περιορισμένες αναβαθμίσεις υποδομών φόρτισης στις προβλήτες σε σύγκριση με άλλα ηλεκτρικά φέρι. Σε συνδυασμό με χαμηλότερο κόστος καυσίμων και συντήρησης σε σχέση με τα ντίζελ, το μοντέλο καθίσταται ιδιαίτερα ελκυστικό.
Η αντικατάσταση δύο φεριμπότ ντίζελ με έξι σκάφη P-12 θα μπορούσε να επιτρέψει αναχωρήσεις κάθε 15 λεπτά αντί για κάθε ώρα, να αυξήσει τη μεταφορική ικανότητα περίπου κατά 150% και να αποφέρει κοινωνικοοικονομικά οφέλη 119 εκατ. σουηδικών κορωνών, μειώνοντας ταυτόχρονα το κόστος ανά διαδρομή.
«Το Candela P-12 μπορεί να μεταμορφώσει τα αστικά υδάτινα δίκτυα», δηλώνει ο Γκούσταβ Χάσελσκογκ, ιδρυτής και διευθύνων σύμβουλος της Candela. «Συνδυάζοντας υψηλή ταχύτητα, ελάχιστη κατανάλωση ενέργειας και σχεδόν μηδενικές εκπομπές, μπορούμε να προσφέρουμε ταχύτερες, καθαρότερες και οικονομικότερες θαλάσσιες μεταφορές σε πόλεις παγκοσμίως.»
Πόλεις όπως το Βερολίνο, η Βομβάη και προορισμοί στις Μαλδίβες και την Ταϊλάνδη συγκαταλέγονται σε εκείνες που έχουν ανακοινώσει σχέδια ή παραγγελίες για παρόμοια σκάφη μέσα στο 2026.